Việc xác định các vấn đề liên quan đến chất bôi trơn đã khó với dầu, nhưng còn khó hơn với mỡ bôi trơn. Trong khi phân tích dầu đã trở nên tiêu chuẩn trong hầu hết các môi trường công nghiệp, thì việc phân tích mỡ trong quá trình sử dụng vẫn còn hiếm và khó diễn giải hơn.

Trong ngành giao thông vận tải hiện đại, hệ thống đường sắt giữ vai trò quan trọng trong việc kết nối con người và hàng hóa. Để đảm bảo vận hành liên tục, an toàn và hiệu quả, việc bảo trì và bôi trơn các chi tiết máy là yếu tố then chốt. Đó cũng là lý do MOLYKOTE – thương hiệu chất bôi trơn chuyên dụng của DuPont – ra đời và đóng vai trò không thể thiếu trong lĩnh vực này.

GENEVA, Thụy Sĩ, ngày 21 tháng 1 năm 2025 — DuPont (NYSE: DD) hôm nay thông báo rằng Mỡ bôi trơn DuPont ™ MOLYKOTE ® HP-300 đã đáp ứng thành công các tiêu chuẩn về độ tinh khiết hydro nghiêm ngặt theo tiêu chuẩn ISO 14687:2019.

Khả năng tương thích giữa mỡ bôi trơn và elastomer phụ thuộc vào nhiều yếu tố, bao gồm thành phần hóa học của cả hai vật liệu, nhiệt độ vận hành và điều kiện môi trường

Các nhà sản xuất và các nhà phân phối luôn khuyến nghị rằng cần phải loại bỏ và làm sạch mỡ cũ tại những vị trí bôi trơn trước khi thay thế một loại mỡ mới vào. Tuy vậy, có cách gì để kiểm tra độ tương thích của các loại mỡ này với nhau để giúp ngắn quá trình thay mỡ này?

Bạn có thể đã bỏ nhiều công sức và tiền bạc để lựa chọn loại mỡ chất lượng tốt nhất trong quá trình theo đuổi sự hoàn hảo của chất bôi trơn. Nhưng đừng nhầm lẫn chất lượng của chất bôi trơn với yêu cầu về chất lượng của thông số kỹ thuật.

Việc lựa chọn theo khuyến cáo của nhà chế tạo thiết bị có thể dẫn đến tình trạng dư thừa chất lỏng và chi phí tồn kho cao. Việc hợp nhất chất lỏng thủy lực có thể nâng cao hiệu suất hệ thống và giảm chi phí

Các đặc tính vật lý chính của chất bôi trơn bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ bao gồm độ nhớt, chỉ số độ nhớt, điểm đông đặc và dầu gốc. Chúng ta hãy giải quyết từng vấn đề một.

Người ta tin rằng điều kiện khắc nghiệt là không phổ biến; tuy nhiên, hầu như mọi nhà máy sản xuất đều có ít nhất một ứng dụng mà điều kiện vận hành có thể được mô tả là khắc nghiệt theo quan điểm bôi trơn. Các điều kiện khắc nghiệt phổ biến có thể bao gồm tốc độ trục cao - thấp, nhiệt độ cao - thấp, áp suất cao, chất gây ô nhiễm trong không khí và vị trí bôi trơn không thể tiếp cận.

Bạn có bao giờ thắc mắc rằng, dựa vào đâu để đánh giá tính hiệu quả bảo vệ của mỡ? Thời gian thay mỡ cần thiết để duy trì tính ổ định và hiệu quả bảo vệ đó?

Mặc dù không bao giờ mong muốn chất bôi trơn được phép làm ô nhiễm nguyên liệu thô, sản phẩm đang chế biến hoặc thành phẩm, nhưng nếu xảy ra, hậu quả của sản phẩm bị ô nhiễm chất bôi trơn gây ra thường nghiêm trọng.

Nghiên cứu tình huống:MOLYKOTE P-37 giúp giảm thiểu tình trạng hỏng ren kết nối

Theo Khảo sát sản xuất mỡ bôi trơn NLGI gần đây, khoảng 70% mỡ bôi trơn được bán trên toàn thế giới dựa trên xà phòng lithium đơn giản hoặc chất làm đặc lithium complex. Vậy thì, "Tại sao các loại chất làm đặc đó lại phổ biến như vậy?" và "Làm thế nào để có thể quyết định loại nào phù hợp nhất với ứng dụng của mình?"

MOLYKOTE® P-74 giúp ngăn ngừa hỏng bu lông lót bằng cách giảm ma sát từ lực căng của các bộ phận quan trọng trong máy nghiền SAG để tăng năng suất, giảm tình trạng ngừng máy đột xuất nhờ lắp đặt bu lông lót và bôi trơn đúng cách.

Cặn bẩn được bởi quá trình oxy hóa dầu gốc và sự tích tụ của các chất phụ gia trong dầu theo thời gian. Chúng lắng đọng lại bám vào bề mặt kim loại tạo thành varnish

Người sử dụng chất bôi trơn công nghiệp thường cho rằng tất cả các cặn hoặc varnish đều được tạo ra như nhau. Người ta có xu hướng nhìn vào màu của cặn và cho rằng, vì nó có màu nâu, nên nó phải giống với mẫu màu nâu đã quan sát trước đó. Giả định này có thể không đúng và có thể dẫn đến việc thực hiện các hành động khắc phục sai. Trong khi thực tế, sự hình thành cặn rất đa dạng và phức tạp.

Chất bôi trơn chống ma sát và mài mòn đóng vai trò quan trọng trong độ bền và hiệu suất của kim loại.

Nghiên cứu cho có tới 60% đến 80% các hư hỏng cơ học liên quan đến bôi trơn có thể là do trực tiếp hoặc gián tiếp do mỡ bị nhiễm tạp chất, theo sau là do hàm lượng nước. Vì chất bẩn trong mỡ đọng lại ở những điểm mài mòn nên mỡ sạch có thể quan trọng hơn dầu sạch.

Bạn có biết rằng hệ phụ gia chỉ chiếm hàm lượng vài phần trăm trong mỗi sản phẩm dầu hay mỡ mà bạn đang sử dụng nhưng nó lại đóng vai trò quan trọng và quyết định đến chất lượng và công dụng đặc biệt của chất bôi trơn.